“失去了三廂版原型車，帕薩特可怎么辦?。?rdquo;這樣的問(wèn)題，在過(guò)去的幾年被問(wèn)了無(wú)數(shù)遍，也有不少人為PASSAT停止研發(fā)與生產(chǎn)新一代三廂版本轎車而感到惋惜。畢竟，在上汽大眾最困難的幾年里，國(guó)產(chǎn)帕薩特仍能憑借改款、終端優(yōu)惠或是本身的越級(jí)表現(xiàn)，幫助其守住了底線。那么，上汽大眾要是真的沒(méi)了帕薩特該如何是好呢？別擔(dān)心，2025款，也就是獨(dú)屬于中國(guó)市場(chǎng)的B9三廂版車型就要來(lái)了，它現(xiàn)在叫做帕薩特PRO。
近日，工信部發(fā)布了第382批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，公告中，大眾申報(bào)了多款新車，其中，一汽-大眾申報(bào)了大眾ID.7 VIZZION一款純電動(dòng)車型，而上汽大眾則申報(bào)了大眾ID.3、大眾ID.4 X兩款純電動(dòng)車型，但在這次申報(bào)信息中，唯一一款搭載內(nèi)燃機(jī)的大眾產(chǎn)品，也是最受矚目的全新汽車產(chǎn)品，也就是我們這里所要看到的上汽大眾帕薩特PRO。
我們?cè)阽R頭中所見(jiàn)到的是一臺(tái)搭載1.5T的標(biāo)準(zhǔn)配置版本，它在車頭結(jié)構(gòu)上采用了下置式的進(jìn)氣格柵，其實(shí)從凌渡L開始，這種設(shè)計(jì)就不斷在國(guó)內(nèi)外的各款大眾中期改款或是換代車型中應(yīng)用；而扁平化車標(biāo)則會(huì)產(chǎn)生穿越貫穿結(jié)構(gòu)與大燈相融合，這是以往出現(xiàn)在大眾高爾夫當(dāng)中的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在也完成了全品牌覆蓋。當(dāng)然了，我們也可以說(shuō)這種前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格變化是“電氣化”的，它們其中的很大一部分都會(huì)與ID.3、ID.7 S等車型相似，也算是徹底轉(zhuǎn)向?yàn)榱烁贻p個(gè)性的新路線之中。
在這個(gè)僅在車燈部分有細(xì)微差別的2.0T車型上，我們并沒(méi)有看到明顯的設(shè)計(jì)變化，其僅僅是替換上了檔次性更高的多輻式輪轂。當(dāng)然，我們也注意到了引擎蓋上所產(chǎn)生的立體縫線，它會(huì)成為車輛的進(jìn)入到個(gè)性路線的又一證據(jù)。
從車尾來(lái)看，帕薩特現(xiàn)在將會(huì)采用帶有穿越鍍鉻長(zhǎng)條裝飾的貫穿尾燈，黑色的外圍裝飾、斷帶式的內(nèi)部燈珠，除了能更前衛(wèi)，也能帶來(lái)一些視覺(jué)寬度上的拉伸，讓車輛看上去更低趴一些。而左右1.5T、2.0T車型的差異在這里同樣很細(xì)微，僅在于貫穿式后保中的裝飾中網(wǎng)有所差別，2.0T將會(huì)升級(jí)為內(nèi)部封閉的蜂窩樣式，看上去會(huì)更高級(jí)一些。
同時(shí)，我們還見(jiàn)到了車輛的部分可視化選裝，其中，前保險(xiǎn)杠能夠產(chǎn)生一體式貫穿裝飾，其中將會(huì)包含中央的蜂窩覆蓋與兩側(cè)的內(nèi)部導(dǎo)流擴(kuò)散結(jié)構(gòu)，這一裝飾版本在定位上會(huì)與現(xiàn)款的星空版近似。此外，車輛還能夠選擇電動(dòng)天窗/全景天窗，并能與全黑車頂結(jié)構(gòu)相匹配，運(yùn)動(dòng)個(gè)性更進(jìn)一步。其他方面，車輛還會(huì)有7種輪轂樣式可選，并提供官方ETC裝置、行車記錄儀等選裝。
尺寸方面，雖然是一臺(tái)中型車，但在帕薩特本身就以尺寸優(yōu)勢(shì)與空間性聞名同級(jí)市場(chǎng)的情況下，大眾現(xiàn)在是再度越級(jí)，在保持2871mm軸距不變的情況下，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5006/1850/1489mm，較現(xiàn)款有了+58/+14/+20mm的優(yōu)化提升，空間協(xié)會(huì)配合內(nèi)部座艙優(yōu)化再度強(qiáng)化其固有優(yōu)勢(shì)。
內(nèi)飾方面，目前尚沒(méi)有確定性官方消息，但產(chǎn)品預(yù)計(jì)將會(huì)采用與海外版本相似的布局與設(shè)計(jì)，其裝配方案與已經(jīng)公布官圖的新一代大眾邁騰應(yīng)該不會(huì)差太多。這張來(lái)自邁騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)官圖可以進(jìn)行一個(gè)參考，帶有重心偏轉(zhuǎn)的中控臺(tái)會(huì)與ID.純電動(dòng)系列有較高相似度，預(yù)計(jì)也會(huì)搭載15英寸觸控屏+10.25英寸數(shù)字儀表盤而來(lái)，并并為副駕駛一側(cè)提供一塊單獨(dú)的液晶娛樂(lè)屏，而它的車機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)也會(huì)是ID.OS的衍生或平行版本。當(dāng)然，我們也會(huì)在新一代帕薩特身上，期盼類似一汽大眾ID.Mate智能助手、智能光感天幕等高級(jí)配置的到來(lái)。
動(dòng)力方面，在申報(bào)車型上我們沒(méi)有看到動(dòng)力尾標(biāo)的出現(xiàn)，但1.5TSI Evo、2.0TSi分別對(duì)應(yīng)的118kW、162kW最大功率已經(jīng)在申報(bào)中得到確認(rèn)，最大扭矩分別為250N·m、350N·m，傳動(dòng)預(yù)計(jì)會(huì)分別匹配7速DSG干式雙離合或濕式雙離合變速箱，全系申報(bào)最高車速均為210km/h。
寫在最后
過(guò)去一段時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)汽車制造商們是接連帶來(lái)布局于中型轎車市場(chǎng)的新能源車，看看雅閣、看看凱美瑞，堅(jiān)持燃油動(dòng)力的大眾帕薩特仍會(huì)擁有廣大的市場(chǎng)。而且就像我們類比的對(duì)象，雅閣、凱美瑞等日系都在尋求更線性、更經(jīng)濟(jì)的油電混動(dòng)，這純?nèi)加褪袌?chǎng)反而是被空了一大半出來(lái)，而當(dāng)新一代帕薩特帶著升級(jí)優(yōu)化的動(dòng)力總成，還有更加智能化、科技化的座艙到來(lái)，走近了年輕群體的它恐怕又要在B級(jí)車市場(chǎng)殺個(gè)“三進(jìn)三出”了。