在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)已從技術(shù)有無(wú)轉(zhuǎn)向場(chǎng)景適配。
2025年上海車(chē)展上，東風(fēng)汽車(chē)以“天元智能”技術(shù)品牌為核心，展現(xiàn)了從底層架構(gòu)到生態(tài)協(xié)同的全鏈條能力。不同于部分車(chē)企的“技術(shù)炫技”，東風(fēng)的智能化路徑更顯務(wù)實(shí)——以安全為底線(xiàn)，以場(chǎng)景為錨點(diǎn)，在乘用、商用、高端、普惠四大維度構(gòu)建了立體化戰(zhàn)略。
這種“不追風(fēng)口、只耕土壤”的思維，或許為中國(guó)車(chē)企的智能化突圍提供了更具參考價(jià)值的樣本。
智能化競(jìng)賽的本質(zhì)是場(chǎng)景適配
當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的智能化競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)兩大特征：一是技術(shù)路線(xiàn)的分化（單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同之爭(zhēng)），二是市場(chǎng)需求的碎片化（高端嘗鮮與普惠剛需并存）。在此背景下，車(chē)企的勝負(fù)手已不僅是技術(shù)突破，更是對(duì)真實(shí)場(chǎng)景的深度理解和快速響應(yīng)。
而東風(fēng)汽車(chē)的選擇是，拒絕“空中樓閣”，扎根智能化創(chuàng)新。
本屆車(chē)展，東風(fēng)汽車(chē)正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，以其獨(dú)特的“一核雙基雙元”智能化體系，強(qiáng)勢(shì)定義汽車(chē)行業(yè)新生態(tài)。這一體系的背后，是東風(fēng)“十年磨一劍”的硬核實(shí)力與技術(shù)沉淀。
自2013年?yáng)|風(fēng)首款無(wú)人駕駛原型樣車(chē)問(wèn)世以來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)早已在智能化領(lǐng)域謀篇布局。2016年，首款無(wú)人駕駛樣車(chē)成功開(kāi)發(fā)；2018年，成為獲頒自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的首批企業(yè)之一；2020年，開(kāi)發(fā)首款L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車(chē)；2022年，東風(fēng)商用車(chē)L4級(jí)無(wú)人集卡在廈門(mén)港率先開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)汽車(chē)的智能化技術(shù)日益成熟，賦能車(chē)型也與日俱增。
正因如此，東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理、黨委常委尤崢充滿(mǎn)自信地表示：“在智能化領(lǐng)域，東風(fēng)不是新手，而是頭部玩家。”
作為“天元智能”體系的核心，太極大模型以中國(guó)傳統(tǒng)文化中的“太極”為哲學(xué)內(nèi)核，融合全域AI能力，成效卓著，在研發(fā)環(huán)節(jié)，助力新車(chē)研發(fā)周期縮短35%；在生產(chǎn)層面，促使工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率提升30%。
值得一提的是，太極大模型的創(chuàng)新之處在于“剛?cè)岵?jì)”，把剛性規(guī)則系統(tǒng)與柔性AI預(yù)測(cè)有機(jī)結(jié)合，既嚴(yán)守安全底線(xiàn)，又能依據(jù)用戶(hù)需求，動(dòng)態(tài)優(yōu)化體驗(yàn)。
而東風(fēng)面向行業(yè)開(kāi)源的新一代整車(chē)操作系統(tǒng)——天元OS，成功攻克“卡脖子”難題，將芯片利用率提升至95%，其意義深遠(yuǎn)，不僅是技術(shù)共享，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建的開(kāi)端。
這種策略的本質(zhì)，是將智能化從“技術(shù)競(jìng)賽”拉回“價(jià)值創(chuàng)造”的軌道——技術(shù)必須服務(wù)于真實(shí)的用戶(hù)痛點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)需求。
智能化破局，構(gòu)建護(hù)城河
東風(fēng)的智能化路線(xiàn)扎根于真實(shí)場(chǎng)景的務(wù)實(shí)布局，全面覆蓋從10萬(wàn)級(jí)家用車(chē)到高端豪華、從乘用到商用的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，逐步形成“技術(shù)普惠-高端突破-生態(tài)共建”的立體化戰(zhàn)略格局。
在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，智能化往往陷入“配置堆砌卻體驗(yàn)割裂”的怪圈。然而納米06將以10萬(wàn)級(jí)的親民，通過(guò)天元T100智駕系統(tǒng)，將L2級(jí)高速NOA、記憶泊車(chē)等核心功能與成本控制精準(zhǔn)平衡，將智能化門(mén)檻拉至大眾市場(chǎng)。
尤為重要的是，技術(shù)下沉不等于體驗(yàn)降級(jí)。
在東風(fēng)汽車(chē)的世界觀(guān)里，智能化的終極目標(biāo)是讓每個(gè)用戶(hù)都能觸手可及，而非少數(shù)人的奢侈品。這種普惠邏輯，正在改寫(xiě)“智能即高價(jià)”的行業(yè)認(rèn)知。
與華為深度合作的嵐圖夢(mèng)想家，在高端智能領(lǐng)域大放異彩。首搭乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙4.0，然而其真正的差異化在于“安全冗余設(shè)計(jì)”。
嵐圖汽車(chē)CEO盧放親身測(cè)試130km/h時(shí)速下的AEB緊急制動(dòng)功能，以實(shí)際行動(dòng)將東風(fēng)“安全是技術(shù)底色”的理念具象化，嵐圖夢(mèng)想家更通過(guò)C-NCAP五星安全認(rèn)證，并在時(shí)速110公里的超美標(biāo)追尾測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，憑借出色安全性能，成為高端市場(chǎng)用戶(hù)信賴(lài)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。顯然，東風(fēng)與華為等合作伙伴在各自領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，已經(jīng)成為行業(yè)主流。
在東風(fēng)汽車(chē)的底層邏輯中，智能化的落地必須以安全冗余為前提，贏(yíng)得用戶(hù)信任，才是品牌向上發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。
在商用車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)汽車(chē)同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與前瞻布局，成功打破了高智能化等同于風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的定式。
其無(wú)人集卡在廈門(mén)港、陽(yáng)邏港的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并登上央視《大國(guó)基石》節(jié)目；東風(fēng)無(wú)人駕駛車(chē)輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)在全國(guó)15省35市的落地案例，充分驗(yàn)證車(chē)路云協(xié)同技術(shù)在實(shí)際場(chǎng)景中的可靠性與實(shí)用性。得益于技術(shù)的同源性，憑借商用車(chē)封閉場(chǎng)景、工況穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)特性，東風(fēng)將其打造為智能化技術(shù)快速迭代的“試驗(yàn)田”，反哺乘用車(chē)技術(shù)研發(fā)，形成雙向賦能的良性循環(huán)。