在兩年一度的2025上海車展前夕，中國豐田組織部分媒體前往常熟豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM）參加豐田技術空間活動。活動現場，舉辦方通過低碳“豐”彩、移動平權、“顏”究所、智在安全、燃情駕趣等5個板塊，展示了豐田在全方位電動化、智能化等領域所做的不懈努力。

 

首先是“移動平權”。汽車的發明就是為了提高人們的出行效率，享受移動出行的舒適過程。但目前人口老齡化日趨嚴重，豐田在無障礙出行領域探索多年。2019年10月為殘疾人運動員提供福祉車，為2022年冬殘奧會提供了238輛無障礙車，并且豐田宣稱：福祉事業是今后中國豐田的重要事業領域。

 

在移動平權區域，我們看到了轎車、賽那，客車等多種車型等福祉車，充分滿足不同的行動不便人群的出行需求。而bZ3福祉車的推出，是豐田打造的中國首款通過安全測試，并取得了正式公告的副駕駛座位旋轉座椅的純電動福祉改裝車。

 

為了進一步推進中國的福祉車事業，豐田自2024年5月逐步開始在北京、廣州、成都、蘇州及海南等地開啟福祉車租賃服務，并與網約車運營平臺探討約車服務模式。與此同時，中國豐田還將繼續探索更多的面向老年人的服務模式，比如居家老年人就醫、陪診等服務。

據統計，目前中國半失能老人大約有4000萬，再加上殘疾人及完全失能老人，總人數高達9000萬。豐田在中國不斷推進的福祉事業，是這些人群的巨大福音，也將會讓這些人過上輕松、愉快地生活。

在低碳豐彩區域，主辦方著重展示了中國豐田多路徑戰略、HEV進化、電池、電驅、軟件設計思想、FCEV、材料技術&電池3R等。其中多路徑戰略里，為順應中國市場專門研發的BEV產品，以及將在2027年推出PHEV/REEV。

 

可能中國用戶會覺得后年才推出插混和增程太晚了。但不能忽略的一點是，類似豐田這樣的傳統全球車企巨頭，它們研發新產品、新技術的底線是安全，而豐田還加上了獨有的高QDR（高品質、高耐用性、高可靠性）基因。

支撐這些基因的，就是大量的極其嚴苛的耐久性試驗，需要耗費大量時間。汽車安全性和耐用性的驗證需要主機廠努力，而不是像新勢力們那樣通過用戶來驗證。最近某車型的嚴重交通事故就敲響了警鐘，也改寫了汽車行業營銷推廣靠“口嗨”的歷史。

HEV方面，目前國內的豐田雙擎車型正在逐步更新換代至第五代THS。但負責技術講解的工程師告訴我們，目前第六代的THS已經在研發中。事實上，從匹配第五代THS的凱美瑞和亞洲龍車型的實際用戶口碑來看，這一代的混動系統各方面性能已非常強大，動力和油耗表現都非常優秀。第六代THS還有進化的空間么？

 

配備第五代THS的凱美瑞2.5雙擎，0-100km/h已經進入7秒級，百公里綜合油耗官方數據4.55L，但車主們經常能開出3升多的油耗，妥妥的反向虛標。這一點與某些綠牌車形成了鮮明對比，某車官宣百公里饋電油耗2.9L，車主的實際數據是多少？為“博眼球”而虛標的綠牌車有多少？

此外，豐田在中國版的多路徑技術戰略致力于實現全方位的電動化，除了HEV、BEV和PHEV/REEV也將是中國豐田今后的研發重點，并將在中國陸續推出具有競爭力的各個技術路線的產品。在電池安全方面，通過多重保護方案，實現電池全生命周期熱安全、防止電芯間短路等。

 

 

事實上，在應對碳中和上，豐田提供的解決方案是貫穿于從生產制造、使用、回收等整個生命周期的。比如在生產方面，無氣噴涂技術就使涂裝工序碳排放減少50%以上。而在氫能源技術上，豐田也走在了行業的前列。除了已經量產的Mirai以及與海馬戰略合作的MPV氫燃料電池車之外，豐田在商用車領域也進行了技術落地。活動現場就展示了一輛重汽汕德重卡拖頭，最大功率達到300kW。主辦方表示，接下來會將大型卡車作為核心來普及氫能應用，預計下一代車型功率系統的體積將縮小30%，更加節能環保。

在“顏”究所展示區，即將在上海車展亮相的鉑智7給我們留下了深刻的印象。可惜主辦方不讓拍攝，所以廣大網友只能在上海車展一睹其芳容了。這款車的造型炫酷，既繼承了鉑智系列車型的基因，也融入了四門轎跑車的特點，從側面看又神似捷豹XJ系列的豪華和流線。據介紹，鉑智7車長超過5米，軸距超過3米，車寬超過2米。放在傳統油車時代，妥妥的C+級轎車。據悉，此車將在明年初正式上市。

 

更重要的是，這款掛著豐田牛頭標的車型，它的首席工程師是中國人。而此次活動的最大亮點之一，就是活動現場有四位中國首席工程師RCE（Regional- Chief Engineer）閃亮登場，他們每人擔任一款車型的研發負責人，鉑智7是葉志輝，其它三位分別是鉑智3X柳文斌，bZ Crossover王君華，以及下一代卡羅拉許天龍。這四位被稱為豐田RCE工程師組成的中華料理天團的登場，可以看作是中國豐田執行本土化舉措的最重要的標志之一。

2013年，豐田在中國最大的研發中心開業前夕，豐田章男會長來視察時就對研發中心留下了期望：“中國的路，終究要在IEM這里，由這里的人才，制造出符合中國市場需求的汽車”。而2023年8月1日，TMEC更名為IEM by TOYOTA，其實就是豐田章男期望的再次落地：為滿足中國市場顧客的需求，制造更好的汽車。

在體驗活動結束后媒體專訪環節，豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉表示：要滿足中國市場顧客需求，RCE是最重要的元素。的確，他們都是中國人，對中國情況非常了解，對豐田DNA也非常深刻，將兩者結合起來融入到產品中，才能實現1+1>2。就像今年3月6日上市的廣汽豐田鉑智3X，這款由中國人擔任RCE的產品，在競爭激烈的中國新能源市場成功實現了逆襲，相信大家在上海車展上看到的鉑智7也會獲得更多人的青睞。

其實，豐田在中國所推進的本土化，是基于豐田“Best in Town”的理念，包括5個維度，更中國的管理體制，更中國的事業布局，更中國的研發體系，更中國的產品和更中國的供應鏈/銷售體系。這5個“更”的核心就是：讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業發展，繼而將成果向全球反哺輸出。因此，我們看到了研發中心的更名，看到了“李暉擔任豐田汽車（中國）投資有限公司總經理”，看到了RCE體制……