這是我在西班牙畢爾包第 1 次看到 Q6 e-tron 的感想。
這個時刻本該早點來，不論是硬件的生產(chǎn)或是軟件的開發(fā)，都慢了好幾拍。不過，終究是等到了。
Q6 e-tron 的推出，代表德國傳統(tǒng) 3 大豪華車品牌終于在最重要的豪華中型 SUV 市場推出 800V 產(chǎn)品，同時是采用超大型運算核心集中式的系統(tǒng)架構(gòu)，具備著軟件定義汽車基礎的新世代產(chǎn)品。這象征著德國品牌正式向他們最重要級別的消費者推出新世代的電動車產(chǎn)品，也代表新世代電動車普及化的時代正式來臨。
先不看電，先來講車
在介紹電系之前，先來用用車的角度來看看 Q6 e-tron。
從外型來看，全新的 Q6 e-tron 在外型的設計延續(xù) Q8 e-tron 以及 Q4 e-tron 的設計風格，在家族厚實的車身比例之上，拉出比內(nèi)燃機版本車款更長的車身，讓的電動SUV家族顯得更為修長。就原廠資料顯示，Q6 e-tron 的長寬高尺碼為 4,771mm×1,993mm×1,648mm，相比于現(xiàn)行 Q5 的 4,682mm×1,916mm×1663mm，大約長了 9 公分、寬了 8 公分，車高則降了 2 公分，最重要的是，軸距則以是 2,899mm 比 Q5 的 2,832mm 大了約 7 公分。因此 Q6 e-tron 不但外形顯修長，空間實用性與進出有限高的室內(nèi)停車場便利性亦更佳。
筆者所拿到的試駕車輛是深灰色帶黑色亮面飾條的 SQ6 e-tron，整個外形利落而有神祕感，十分合筆者的胃口。身為電動車產(chǎn)品，招牌的多邊形盾形護罩自然是密封以降低風阻，輔助格柵式的飾紋以帶來家族式的面容。
前后均配置 LED 燈組，客制表現(xiàn)車主風格
以燈具科技聞名全球，Q6 e-tron 的前方燈組自然是最新力作。厚實的車頭上緣，有著細薄而帶著楔形的燈組，在畢爾包機場的停車場中，即便是日正常中，也閃耀動人。但別誤會，這并不是照明路面用的頭燈組，而是全新的日行燈。以單邊以 30 個 LED 形成的矩陣式燈組，讓車主能自行設定專屬的燈光構(gòu)型。
這種無極限的尊榮，當然不僅在前方。在后方的尾燈組，奧迪同樣裝上了以三角形為最小單元的 OLED 矩陣燈組，同樣可以讓車主設定不同的燈光構(gòu)型，甚至在不同的功能運作之下，還有不同的特殊燈光效果，十分炫目。
駕駛者導向儀表配置，3 塊液晶熒幕裝滿
內(nèi)飾向來也是奧迪的強項，頂規(guī)的 SQ6 e-tron 自然也不會讓人失望，軟質(zhì)材料與質(zhì)感細膩的皮質(zhì)表面鋪陳整車室內(nèi)，精細的車縫，視覺與觸覺都令人滿意。
按現(xiàn)在的潮流，SQ6 e-tron 的中控臺不意外是 3 塊液晶熒幕裝滿：1 塊是純液晶的數(shù)位儀表，1 塊是中控臺上方的信息娛樂系統(tǒng)專用熒幕，而副駕駛也有專用的信息娛樂系統(tǒng)熒幕，完整了 3 塊液晶熒幕的編制。
然而 Q6 e-tron 上的三熒幕配置，是我目前用過最愉快的。因為奧迪的工程師將儀表組以及中控臺的主控熒幕，整合在一體式的弧形構(gòu)面之中，略略偏向駕駛的方向，讓好久不見的以駕駛者為中心的座艙設計重現(xiàn)。加上全數(shù)位化帶科技感的操作界面，讓人頗有駕駛太空戰(zhàn)機的科幻感。而奧迪也為這種設計，取了 MMI Panoramic Display 的名號，說明其新一代設計的環(huán)景概念。再加上副駕駛座的 MMI Passenger Display，結(jié)合成為 Digital Stage。
在大尺寸觸控熒幕的導入之下，Q6 e-tron 的實體按鍵也大幅的減少。在鞍座的杯架前方，留有啟動按鍵、模式選擇按鍵、雙黃燈警示按鍵、循跡防滑系統(tǒng)按鍵與音響的電源與音量旋鈕，旁邊還有車身外圍雷達、環(huán)景攝影、檔位選擇等按鍵，使用其實相當便利。真要挑剔，就是空調(diào)系統(tǒng)實體按鍵的闕如讓操作上較不便利。然而長期使用電動車之后，筆者其實也已經(jīng)習慣，在試駕過程之中并沒有特別感到不適應。
手機感應充電座在杯架后方，使用并不方便，相當符合德國人不希望駕車時可以輕松拿手機的的習慣。而在杯架前有 2 組 Type C 插孔與 12V 車用點菸器插座。
就駕駛?cè)硕裕瑠W迪在方向盤兩側(cè)盤輻裝著滿滿的控制按鍵，不論是儀表、中控臺或是駕駛輔助系統(tǒng)的操作，都可以不必離開方向盤，十分方便。
88 吋大的擴增實境擡頭顯示器，指示清楚不迷路
而在駕駛過程之中，Q6 e-tron 碩大的擡頭顯示器則是讓人印象深刻。奧迪的工程師設定投影效果象是在 10 公尺到 200 公尺外有著 88 吋大的熒幕在顯示，所以使用者在看著前方路況時，就能同步清楚看到系統(tǒng)信息。而 AR 擴增實境的輔助效果，在導航上特別好用，在該轉(zhuǎn)彎的路口就會飄浮著逐漸變大的指示箭號，讓駕駛者不會錯過。
車室寬敞、行李容量大、頭部空間充裕
幾近 2,900mm 的軸距與電動車平整的底盤，讓 Q6 e-tron 的后座乘坐空間無庸置疑，只能用巨大寬裕來形容。而水平式的車頂設計，雖然沒有流線造型來得圓潤，但對于乘員的頭部空間而言，自然是絕對的利多。當然，修長的車體設計之下，即便后座寬敞無雙，行李空間依舊容量驚人。2 個 29 吋的行李箱直擺入，都還有極大的余裕。
SQ6 e-tron 的前座有電動賽車椅的配置，頭枕內(nèi)還有喇叭，以提供更好的音響效果。而后座空間可以有近 2 個拳頭的膝部空間與 1 個拳頭的頭部余裕，乘坐表現(xiàn)極佳。
489 匹馬力四輪驅(qū)動加氣壓懸掛系統(tǒng)，操控制舒適兼?zhèn)洹?/p>
SQ6 前感應式馬達后永磁馬達的設計，可輸出 489 匹馬力，而在彈射模式下可以輸出 516 匹馬力的最大動力，靜止到時速 100 公里加速可以在 4.3 秒達成，極速則是每小時 230 公里。實際上路行駛，油門輕踩，車輛立刻輕快地向前馳去，面臨前方車輛的變道與彎道的來臨，輕轉(zhuǎn)方向盤，SQ6 e-tron 精確地指向心中所想的方向，懸掛系統(tǒng)的氣囊也妥善吸收路面的起伏，就象是高速鐵路般的舒適。就交通需求而言，其實也別無所求。若是想要激烈操駕，2.3 噸的車身與高重心的車體，自然難以像貼地小跑車般利落，但是過彎速度也往往能讓駕駛小吃一驚。
從外型與內(nèi)飾，從使用到空間，從使用的本質(zhì)上，Q6 e-tron 是都是超乎水平的產(chǎn)品，可以滿足所有中型豪華 SUV 消費者所有的需求。即便是長期內(nèi)燃機產(chǎn)品的買家，也會對 Q6 e-tron 的實用性感到傾心。
只要跟電有關(guān)的，都是奧迪最新科技結(jié)晶
然而，科技本質(zhì)，是 Q6 e-tron 更重要的賣點。
Q6 e-tron 所使用的，是奧迪Porsche 共同研發(fā)的 PPE 平臺。這款全名為 Premium Platform Electric 的平臺，是奧迪對于新世代電動車的最新解決方案。不同于原有的 Q4 e-tron，Q8 e-tron，Q6 e-tron 所使用的 PPE 平臺使用 800V 的技術(shù)，雖然對于系統(tǒng)絕緣的要求更高，但是能在提供 270kW 超高充電功率的同時，減少系統(tǒng)內(nèi)電流的大小，減少廢熱，讓效率變高，也能減輕導線的重量，符合輕量化的潮流。
SQ6 e-tron 配置的是標稱容量達 100kWh 也就是 100 度的 811 三元鋰電池，將鈷的用量減少，增加錳的用量，讓其提供更高的能量密度。據(jù)奧迪的資料，這顆大容量的電池，從 10%充電到 80%的電量，僅需要 21 分鐘，比同樣采用 800V 電壓技術(shù)、容量更小的 e-tron GT RS 還要快，足見其電池性能的提升。
PPE 平臺采用 12 個電池模塊、180 顆金屬外殼電池芯所組成，每個電池模塊各有一個模塊控制器，以讓電池的平衡有更精確的控制。而其中最特別的是，PPE 平臺在 12 個模塊的線路配置上，有 12 個模塊串聯(lián)或是 6 個模塊串后再以 2 群并聯(lián)的 2 種模式，其設計是當車主使用到 400V 的充電樁時，可以直接以 400V 對車輛進行充電。
在 e-tron GT RS 的 800V 架構(gòu)中，為解決此問題，奧迪在車內(nèi)安裝了車載升壓器，400V 的電力升壓至 800V 之后再對電池進行充電。然而在 PPE 平臺獨特的分群設計下，800V 電池變成 2 群各 400V 的電池組，便可以充電樁的 400V 直接充電，電池的充電功率可以達到 135kW，同時能省去升壓的損耗，效率更佳。為達更好的效果，Q6 e-tron 的計算機還會先進行電池平衡，把 2 群的電池先調(diào)至一樣的狀態(tài)再進行充電，讓充電效率更好，壽命更長。
軟件定義車輛的基礎：E3 1.2 版系統(tǒng)架構(gòu)
除了電力架構(gòu)的不同之外，更重要的是整體運算系統(tǒng)架構(gòu)的改進。VW 集團在 2020 年投資的新世代車輛系統(tǒng)團隊，也就是 2021 年獨立的 Cariad 公司，其工作就是要開發(fā)名為 E3(End to End Electronic architecture)的系統(tǒng)架構(gòu)。而 Q6 e-tron 所使用的正是最新的 E3 1.2 版架構(gòu)。
E3 1.2 版安裝了 5 顆 HPC 高性能控制器，前述復雜的充電控制功能，以兼顧充電功率、電池溫度以及模塊平衡、電池壽命等，便是 HPC 4 所控制，同時還有包含車內(nèi)的燈光、空調(diào)、座椅等舒適功能亦是。車輛行動的驅(qū)動、懸載系統(tǒng)、動態(tài)輔助等，由 HPC 1 所掌握；而自動駕駛輔助功能則是 HPC 2。中控的信息娛樂系統(tǒng)則是 HPC 3。HPC 5 則是控制各系統(tǒng)之間訊息網(wǎng)絡溝通與不同系統(tǒng)協(xié)作。
這些新世代系統(tǒng)架構(gòu)，不再像傳統(tǒng)車廠為了提供不同功能，在車輛不斷疊床架屋加上各式專用的處理器與驅(qū)動件，而是采取類似現(xiàn)代計算機的架構(gòu)，將所有運算與控制功能集中在超高運算能力的綜合型處理器，各種功能、驅(qū)動件、感知器，均以集中運算系統(tǒng)相連，以總和運算的結(jié)果進行各種功能的控制，不再是多個子系統(tǒng)獨立控制器的協(xié)同運作，將讓開發(fā)速度大幅上升，功能彈性也更大。
以車載娛樂系統(tǒng)來說，Q6 e-tron 便在 E3 1.2 之上裝載了 Android Automotive，因此在媒體試乘之時，就可以看到車輛已加入 Amazon Alexa 語音助理、EVMap、PlugShare 等充電地圖、Legible 有聲書、Yelp 美食地圖、Karaoke 卡拉 ok 等各種信息娛樂 App 于系統(tǒng)中，常見的 TuneIn 以及 Spotify 更是不在話下。
新架構(gòu)的呈現(xiàn)中最特別的，要算是 Q6 e-tron 可以利用操作界面 HUD 擡頭顯示器來打游戲。在中控臺選擇之后，系統(tǒng)把 HUD 當成熒幕，把方向盤當成游戲控制器，讓使用者可以用方向盤操作宇宙飛船玤，穿梭在機關(guān)之中；或是用踏板當控制器，與計算機進行壁球?qū)Υ颉＿@在傳統(tǒng)的車上擡頭顯示器是絕對做不到的，但是在新世代架構(gòu)之下就變成了可能。新的架構(gòu)讓車輛能隨著車主生活形態(tài)不同，提供不同的功能與服務，也開拓了未來汽車應用的可能性。
同時向燃油車與電動車愛好者招手的全方位設計
不論是外觀或內(nèi)飾，都可以感覺到 Q6 e-tron 用力向傳統(tǒng)油車車主招手的企圖心，希望在傳統(tǒng)車主所重視的項目上，能夠無縫接軌，讓對電動車仍有猶豫的車主，愿意轉(zhuǎn)向。
而對于日益龐大的電動車市場而言，Q6 e-tron 要打的是硬仗，要用技術(shù)、實力與性能，在電動車產(chǎn)品中突圍而出，方能在這場戰(zhàn)役勝出。而不論是驅(qū)動系統(tǒng)、電池以及車載運算系統(tǒng)，奧迪都展現(xiàn)了其新世代的出色戰(zhàn)力，讓人對未來的發(fā)展極為期待。
