2024年，上汽集團(tuán)累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到401.3萬(wàn)輛，終端交付量達(dá)到463.9萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)供圖
中國(guó)青年報(bào)客戶端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王京輝）每到歲末年初，國(guó)內(nèi)各大車企爭(zhēng)先恐后地發(fā)布年度銷量，從數(shù)據(jù)增減到車企之間的座次排名，總會(huì)引來(lái)行業(yè)內(nèi)乃至全社會(huì)的廣泛關(guān)注。
“年度銷量榜單能夠直接反映出各家車企的經(jīng)營(yíng)狀況、產(chǎn)品策略乃至技術(shù)路線是否對(duì)路，但卻不能就此得出成王敗寇的定論。”在汽車行業(yè)分析師白德看來(lái)，造車是一場(chǎng)馬拉松賽跑，不是百米沖刺，和經(jīng)濟(jì)有周期一樣，企業(yè)在自身的發(fā)展中也有高潮和低谷。尤其是隨著AI人工智能等新興技術(shù)的加入，汽車行業(yè)的周期性可能會(huì)更加漫長(zhǎng)，企業(yè)管理層需要更強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。
對(duì)于正在加快提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、加速發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2024年的成績(jī)單正好印證了上述邏輯。上汽集團(tuán)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月整車批發(fā)銷量達(dá)48.3萬(wàn)輛，終端交付量達(dá)50.6萬(wàn)輛，月銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)六連漲。2024年，上汽集團(tuán)累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到401.3萬(wàn)輛，終端交付量達(dá)到463.9萬(wàn)輛。
在這張成績(jī)單背后，是自主品牌銷量占比達(dá)60%、新能源銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄、海外終端交付量頂住壓力穩(wěn)步增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈健康度不斷提升等趨勢(shì)，不僅讓這家航母級(jí)大型國(guó)有汽車集團(tuán)企穩(wěn)回升的勢(shì)頭進(jìn)一步增強(qiáng)，更顯示出后勁十足的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
作為上汽集團(tuán)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“新三駕馬車”，2024年全年，上汽自主品牌（智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等）銷量達(dá)到240.8萬(wàn)輛，在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高了5個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是，上汽自主品牌新能源車銷量達(dá)123.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，創(chuàng)下歷史新高。其中，高端新能源品牌智己汽車銷售6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.2%。
在海外市場(chǎng)，上汽集團(tuán)2024年終端交付量達(dá)108.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅。在歐盟反補(bǔ)貼的不利影響下，上汽MG重點(diǎn)發(fā)力HEV細(xì)分市場(chǎng)，在歐洲年銷量突破24萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)新的環(huán)境與新的挑戰(zhàn)，集團(tuán)選擇立足銷量，并進(jìn)一步深化在技術(shù)、出海兩大領(lǐng)域的積累，加快向技術(shù)升級(jí)化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化的用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
其中，對(duì)于新一代智能電動(dòng)汽車這條關(guān)鍵賽道，上汽“十年磨一劍”，在核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利，成功推出技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案。
從行業(yè)領(lǐng)先的固態(tài)電池、數(shù)字智慧底盤，到“中央集中式+區(qū)域控制”電子架構(gòu)、高階智能駕駛，隨著一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)正在加快落地，上汽集團(tuán)全面賦能自主及合資品牌持續(xù)向上突破。
值得一提的是，2024年11月，上汽集團(tuán)和德國(guó)大眾提前續(xù)簽合資協(xié)議，通過(guò)共同技術(shù)賦能支持上汽大眾開(kāi)發(fā)十余款包括純電、插電混動(dòng)在內(nèi)的全新車型，積極助力合資企業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域“二次創(chuàng)業(yè)”，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作邁入了從“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)共創(chuàng)”的全新時(shí)代。此前，上汽集團(tuán)和奧迪汽車聯(lián)合宣布，將為上汽奧迪開(kāi)發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車并聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)，上汽智電創(chuàng)新技術(shù)首次賦能歐洲百年豪華品牌。
“汽車企業(yè)發(fā)展固然需要有規(guī)模效應(yīng)，但又不能以量論英雄。”白德認(rèn)為，中國(guó)已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一的汽車市場(chǎng)、全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，接下來(lái)要攻克的課題還有很多，尤其是在避免“內(nèi)卷”、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新突破，在海外市場(chǎng)提升中國(guó)品牌美譽(yù)度等方面，汽車企業(yè)更應(yīng)該作出表率。
“對(duì)正處于轉(zhuǎn)型蓄力期的企業(yè)也應(yīng)該保持耐心，下蹲或許是為了更好地起跳。”他還特別提醒說(shuō)，車企不能為了短期銷量而重新走回低質(zhì)低價(jià)、無(wú)底線內(nèi)卷的老路，那樣只會(huì)透支企業(yè)的未來(lái)。
“上汽集團(tuán)肩負(fù)著上海工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒(méi)有退路。”正如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋所說(shuō)，2025年，上汽將堅(jiān)定發(fā)展信心，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快推進(jìn)頭部智駕方案、固態(tài)電池等創(chuàng)新技術(shù)在上汽自主及合資品牌車型上的落地，奮力實(shí)現(xiàn)銷量反彈、經(jīng)營(yíng)企穩(wěn)的工作目標(biāo)。