一直以來，大眾對于中國消費者都比較了解，基于用戶出發，也能開發出一些好的產品，因此口碑也比較好，大多也是一些叫座的產品。而安徽大眾雖然成立時間不長，但旗下也有ID. 與眾這樣的純電轎跑SUV，剛好我們今天就試駕了ID. 與眾，來給大家分享一下該車的駕駛感受。

 

當開上ID. 與眾以后，給我的第一感受就是不愧是大廠出品，不管是車輛的循跡性，還是說底盤的扎實感，都是比較出色的。盡管我們試駕的只是后驅版車型，其電機功率為170千瓦，在該車的舒適模式下，動力響應也很積極，踩下電門踏板以后，加速比較直接，同時松開以后，也不會顯得很突兀，這一點對于大多數剛開新能源車型的朋友也比較友好。ID. 與眾的底盤則是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，底盤硬件足夠出色，在日常開起來也給人很穩健的感覺，能夠提供足夠高的側向支撐性。

 

后驅版的ID. 與眾有著4.8米的最小轉彎半徑，頂配四驅版則是5.5米，全系標配了可變轉向比系統，因此也為ID. 與眾帶來靈活的操控性能，而且1860毫米的車寬，配合較小的轉彎半徑，也讓該車在街道上行駛顯得十分輕松自如。至于續航方面，ID. 與眾全系標配了80.2千瓦時的寧德時代三元鋰電池組，后驅版和四驅版車型的CLTC純電續航里程分別為614公里和555公里，續航表現還是都比較夠用的，況且ID. 與眾全系車型也都支持最大100千瓦功率的快充，補能效率能夠得到保障。

 

回顧車輛靜態，ID. 與眾的前臉采用比較激進的前包圍設計，具有較強的視覺攻擊性，這也是這款車個性張揚的具體體現，機艙向下俯沖的夸張線條勾勒，也使其看上去足夠運動，ID. 與眾還有著貫穿式LED燈帶，同樣也提供了較強的科技感。ID. 與眾側身和尾部的設計也都比較運動，特別是車尾還有夸張的擴散器裝飾，尾部也有貫穿式尾燈和發光Logo點綴，整體的辨識度和科技感都足夠高。

 

ID. 與眾的車內設計風格主要以駕駛員為中心，比如說向主駕一側傾斜的15英寸懸浮式中控屏，內置了全新的UNYX.OS 操作系統，在車機底部則有座椅和空調的控制，因此即便是取消了大多物理按鍵，該車的實用性也有一定的保障。這次，該車也標配了Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統和Emergency Assist 3.0緊急輔助系統，達到L2級輔助駕駛級別，其ACC+LCC的功能還是比較穩定的，在大多數駕駛時也能夠提供較好的幫助，其駕駛輔助系統開啟以后，也可以投射到儀表盤和HUD上，所以也無需一直盯著中控屏看，一定程度上也提高了行駛安全性。

 

說到安全，ID. 與眾還標配了9個安全氣囊，車身有著超高的扭轉剛度，畢竟是作為“大眾金標”產品，ID. 與眾的整車安全、電池安全、耐久測試等總里程高達350萬公里，這也為ID. 與眾打下堅實的口碑。而57類安全類試驗，含179次實車碰撞測試，其中22類遠超國標。而在電池安全方面，ID. 與眾也做了436項各類安全測試，比如模擬電池涉水、剮蹭、底部碎石撞擊等試驗，也可以保證電池在極端情況下的安全性，可見ID. 與眾在安全這方面還是沒有含糊。

編輯點評：

從我們今天的試駕體驗來看，不難發現ID. 與眾還是很不錯的一款車，該車對于很多中國消費者來說，也是一個不錯的選擇，畢竟如今的ID. 與眾提供限時優惠，在優惠后的價格還是比較有誠意的，因此如果想考慮一款20萬左右的純電合資SUV，注重車輛品質、口碑，那么ID. 與眾還是很值得考慮的。