日本汽車產(chǎn)業(yè)耳畔。這背后是產(chǎn)品布局滯后，在電動(dòng)汽車賽道起跑慢了一拍，老舊燃油車銷量又撐不起盈利大梁，研發(fā)投入、生產(chǎn)成本等重?fù)?dān)壓頂，公布的2024財(cái)年第二財(cái)季（7~9月）業(yè)績(jī)顯示，凈營(yíng)收為2.99萬(wàn)億日元，低于去年同期的3.15萬(wàn)億日元。

 

• 2024上半財(cái)年（4~9月），凈營(yíng)收同比降低1.3%至5.98萬(wàn)億日元。

• 第二財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為319億日元，同比大跌85%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.6%降至1.1%。

• 上半財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為329.08億日元，同比大跌90.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的5.6%降至僅0.5%。

• 第二財(cái)季出現(xiàn)93億日元的凈虧損，而去年同期凈利潤(rùn)為1907億日元。

• 上半財(cái)年凈利潤(rùn)為192.23億日元，同比暴跌

凈營(yíng)收預(yù)期下調(diào)1.3萬(wàn)億日元至12.7萬(wàn)億日元，意味著同比幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。

• 凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)3500億日元至1500億日元。

 

• 燃油汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而日產(chǎn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局滯后，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占。

• 中國(guó)電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)以及全球市場(chǎng)擴(kuò)張，使得日系車企在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)份額流失嚴(yán)重。

• 研發(fā)投入、生產(chǎn)成本等重?fù)?dān)壓頂，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)失靈。

• 為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)不得不進(jìn)行降價(jià)促銷，進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。

• 日產(chǎn)在電動(dòng)汽車賽道起跑慢了一拍，沒(méi)有跟上市場(chǎng)發(fā)展的步伐。

• 在面對(duì)市場(chǎng)變革時(shí)，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型策略不夠迅速。

 

日產(chǎn)計(jì)劃擴(kuò)大電動(dòng)汽車的產(chǎn)品線，以滿足市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求。

• 日產(chǎn)正在尋求與其他車企或金融機(jī)構(gòu)的合作，以獲取更多的資金和技術(shù)支持。

• 為了降低成本，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人，并降低20%的全球產(chǎn)能。

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日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)已宣布從本月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。

目前面臨著巨大的生存危機(jī)，但仍有希望通過(guò)采取一系列有效的應(yīng)對(duì)措施來(lái)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。然而，這需要時(shí)間和努力，并且存在一定的不確定性。因此，對(duì)于日產(chǎn)汽車的未來(lái)展望，仍需保持謹(jǐn)慎和樂(lè)觀的態(tài)度。

 

總之，日產(chǎn)汽車的倒閉風(fēng)險(xiǎn)警示不僅反映了其自身的問(wèn)題，也揭示了整個(gè)燃油汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和變革。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)燃油車企需要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，否則將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。