俗話說(shuō)“吃著碗里，看著鍋里”對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著追求更大的市場(chǎng)空間和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。然而，廣汽埃安的表現(xiàn)卻讓人感到一種特殊的“懶惰”。
在中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼之際，廣汽埃安似乎還在試探和摸索，缺乏一種破釜沉舟的果敢和進(jìn)取精神。
合資品牌退場(chǎng)，自主品牌挑大梁
近年來(lái)，廣汽集團(tuán)旗下的合資品牌紛紛黯然退場(chǎng)：廣汽三菱、廣汽謳歌、廣汽菲克、廣汽菲亞特等品牌接連退出舞臺(tái)。除了廣汽本田和廣汽豐田依然保持強(qiáng)勁的“奶牛”地位，廣汽集團(tuán)將更多的增長(zhǎng)期待寄托在自主品牌上，其中傳祺和埃安成為兩大核心支柱。
表面看，廣汽埃安憑借AION Y和AION S這兩款“網(wǎng)約車神器”，取得了月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，而AION V（霸王龍SUV）月銷也達(dá)到了7000臺(tái)的不錯(cuò)表現(xiàn)。然而，這些成績(jī)背后更多依賴性價(jià)比和特定市場(chǎng)，而非全面的市場(chǎng)認(rèn)可。
高端無(wú)望，向下“內(nèi)卷”
為了尋求品牌向上的突破，廣汽埃安推出了高端子品牌昊鉑，并發(fā)布了售價(jià)高達(dá)128.6萬(wàn)—168.6萬(wàn)元的昊鉑SSR超跑。然而，這款車并未體現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌溢價(jià)能力，最終以銷量慘淡收?qǐng)觯?月、8月、9月各1輛，10月甚至為零銷量。
此外，昊鉑的其他車型也未能扭轉(zhuǎn)局面。昊鉑GT轎跑和昊鉑HT SUV的月銷僅在1000輛左右徘徊，無(wú)法支撐廣汽高端化的愿景，也未能建立有效的市場(chǎng)認(rèn)知度。
在高端市場(chǎng)受阻后，埃安選擇繼續(xù)加大中低端市場(chǎng)的布局。今年10月，埃安推出了AION RT，售價(jià)為11.98萬(wàn)—16.58萬(wàn)元。然而，該車型與AION Y和AION S的定價(jià)區(qū)間高度重疊，造成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)混亂。其上市首月銷量?jī)H73輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。
更令人意外的是，廣汽埃安計(jì)劃推出售價(jià)10萬(wàn)元以下的小型電動(dòng)車“鸚鵡龍”，試圖在低端市場(chǎng)尋找增量。這樣的選擇雖然短期內(nèi)可能拉動(dòng)銷量，但對(duì)品牌價(jià)值和長(zhǎng)期盈利能力將是一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。
慢半拍的埃安，錯(cuò)過(guò)了什么？
廣汽集團(tuán)擁有深厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和資源積累，但在新能源市場(chǎng)上顯然慢了一拍。比亞迪憑借王朝系列、海洋系列以及高端的仰望系列，已形成全覆蓋的產(chǎn)品矩陣；吉利和長(zhǎng)安等自主品牌也在新能源領(lǐng)域迅速崛起，不斷推出高性價(jià)比和高性能的車型搶占市場(chǎng)。相比之下，廣汽埃安顯得后勁不足，許多新車型上市時(shí)，早已處于競(jìng)爭(zhēng)白熱化的紅海市場(chǎng)，難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
廣汽埃安的主力車型在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)基本處于“無(wú)人區(qū)”。如AION LX這款定位于20萬(wàn)以上的SUV，月銷僅數(shù)十臺(tái)。這說(shuō)明廣汽埃安在突破中高端市場(chǎng)的路上，始終未能展現(xiàn)足夠的技術(shù)力和品牌力。
結(jié)語(yǔ)
廣汽埃安如今看似風(fēng)生水起，但實(shí)際上是在激烈競(jìng)爭(zhēng)下的“求生”之舉。頻繁推出新車型，不斷向下挖掘細(xì)分市場(chǎng)，既體現(xiàn)了對(duì)生存的緊迫感，也暴露出戰(zhàn)略方向的迷茫和品牌價(jià)值的弱化。
比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌已率先完成新能源領(lǐng)域的全方位布局，廣汽若不盡快突破現(xiàn)有的局限，恐怕會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越發(fā)落后。
“伸伸懶腰”只是一個(gè)開始，更重要的是以踏實(shí)的步伐迎頭趕上。對(duì)于廣汽而言，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。