各大造車新勢力近年逐步站穩(wěn)了腳跟，有的甚至實現(xiàn)扭虧為盈，然而蔚來至今未能進入盈利的行列，面對中高端市場銷量增長的瓶頸，蔚來將目光投向了中低端市場，試圖扭轉形勢。在推出第二品牌樂道以后，蔚來還嫌不放心，正計劃推出第三品牌——FIREFLY螢火蟲。

 

在11月20日晚上蔚來汽車的財報電話會議上，蔚來CEO李斌正式宣布該消息，同時還預告今年12月21日的NIO Day也將正式發(fā)布該品牌。新品牌接二連三地推出，不難看出蔚來對于當前經營狀況的焦慮情緒。

根據(jù)蔚來汽車最近公布的2024年第三季財報，其總營收為186.735億元，同比下降2.1%，而汽車銷售額則為166.976億元，同比下降4.1%，經營狀況并不算很理想。此外，蔚來汽車凈虧損已達到50.597億元，同比增長8.1%，依舊保持巨額虧損的狀態(tài)，今年累計虧損已超過150億元。

 

而這組數(shù)據(jù)還是在樂道汽車已實現(xiàn)上市并交付，且蔚來汽車實現(xiàn)銷量增長的情況下出現(xiàn)，目前樂道汽車累計交付量為5151輛，10月份交付了4319輛，大定數(shù)據(jù)說已達4萬輛，市場表現(xiàn)比較不錯。而蔚來汽車10月銷量則為20976輛，同比增長30.5%，2024年累計銷量則為170257輛，同比增長35.1%。由此可以看出，蔚來汽車今年正陷入增量不增收的怪圈。

 

當然，樂道汽車處于剛起步的階段，前期仍需要大量投入，銷量表現(xiàn)仍有待觀察，對于蔚來汽車經營狀況作用暫未顯現(xiàn)出來，因此即使蔚來汽車當前銷量實現(xiàn)增長，營收狀況并未能立刻好轉起來。

 

至于計劃成立的第三品牌，定位將更親民，售價也下探到10萬元級別。相對應的，F(xiàn)IREFLY螢火蟲推出的首款車型也不再像蔚來、樂道那樣往大尺寸的方向走，而是一款類似大眾ID.3級別的兩廂車。總的來說，降本將是蔚來第三品牌基本操作，最終目的必然是走量。與高端定位且售價相對高昂的蔚來汽車相比，F(xiàn)IREFLY螢火蟲所面向的市場受眾范圍更廣，更低的售價也更容易吸引消費者的注意。

雖說定位更親民，但蔚來汽車似乎并沒有打算走低端化路線，而是想打造類似MINI、smart一類的精品小車。但如此一來，很容易就會陷入產品過于小眾的境地，F(xiàn)IREFLY螢火蟲如果重視銷量，更應該往大眾化的方向靠攏。

 

長遠來看，蔚來汽車通過打造定位不同的新品牌，提前布局市場，逐步完善產品線，這是合乎發(fā)展規(guī)律的操作。但是，自蔚來汽車成立以來，至今依舊未能實現(xiàn)盈利，通過持續(xù)燒錢的方式維持經營，如今還要繼續(xù)加大投入，短期內想要實現(xiàn)扭虧為盈，恐怕是遙遙無期。當然，蔚來汽車如今依舊有422億元的現(xiàn)金儲備，或許再燒個1、2年也不成問題，算是做好了打持久戰(zhàn)的準備。

電動EV：按照蔚來汽車規(guī)劃的“盈利路線圖”，計劃在2025年收窄虧損，并在2026年實現(xiàn)盈利。但是，今年內卷異常激烈的車市大環(huán)境，對各大車企來說都是不小的壓力，明年的車市大環(huán)境到底會變成怎樣，更是難以預測。事實上蔚來汽車今年一路走過來也并不輕松，明年銷量翻倍的目標是否能實現(xiàn)，目前還是個未知之數(shù)。以往語不驚人死不休的蔚來汽車，如今已老實，但市場并不會輕易放過蔚來，想要不被打臉，那就必須硬著頭皮上。