在新能源汽車里有兩大核心，一是電池，二是智能，相比電池，智能技術誰更先進，似乎是車企們“絞盡腦汁”的問題。在智能化駕駛領域，國內車企也不負眾望，將智駕技術始終走在行業前端，看到自主品牌幾乎覆蓋整個市場后，合資品牌紛紛搞研發，找合作，這一舉措是不是看出合資他們急了？還是想通了？

 

據數據統計，以高階智駕的NOA為例，今年1-9月，國內市場高速NOA配套量累計接近110萬套，對應滲透率達7.1%，城市NOA也開始規模化上車，滲透率達1.3%，除了特斯拉，其他幾乎都是自主品牌，也證明自主品牌研發的智駕技術越來越成熟，如華為的ADS3.0，小鵬的XNGP，極氪的浩瀚智駕等，正因如此，合資品牌也紛紛找上門來合作。

扎堆沖高 合資紛紛上新

近段時間，如廣汽豐田，東風日產，一汽奧迪等多家合資車企，先后宣布了在高階智能駕駛領域進行布局規劃與進展，向智駕第一梯隊發起挑戰。

首先是豐田，它的高階智駕和Momenta合作，首搭鉑智3X，L4自動駕駛和小馬智行，推進無人駕駛出租車，智能座艙則選擇華為，全面接入鴻蒙生態，所以今年24款賽那，漢蘭達，凱美瑞三大旗艦車型上搭載，尤其是24款賽那以8374輛成為10月銷量的榜首。

可能因為中國這幾個“玩家”已經是世界TOP級智能化供應商，不需向豐田證明什么，隨后豐田也立下軍令狀：2025年先做到全面領先合資陣營，緊跟新勢力，2026-2027年躋身行業第一梯隊。這是中國幾個“玩家”給出的底氣嗎？讓一向穩扎穩打的豐田說出這樣的豪言壯語。

 

 

能讓豐田能說出這樣的話，想必鉑智3X這款作為合資新勢力第一車給了它勇氣。廣汽豐田和Momenta共同打造端到端高階智駕，這套高階智駕方案是Momenta最領先的算力5.0，能覆蓋泊車，高速，城區的全場景高階智駕體驗，按照計劃，鉑智3X將于2025年正式上市。

目前，廣汽豐田全系車型均搭載L2智駕，再結合以上幾點，廣汽豐田就意味著在智駕領域，正式形成L2智駕，端到端全場景智駕以及L4級Robotaxi的布局。

 

緊接著是東風日產，東風日產是近期第二家與Momenta智駕合作的合資車企，不難看出日產合作的“智能伙伴”有不少，有華為，Momenta，斑馬智行等，在高階智駕方面與Momenta，智能座艙則采用鴻蒙系統。

這樣一來，日產說不定能火，東風日產出色的造車經驗與技術先進的自主智能品牌，把合資智能化較差的短板補齊，而全新純電車型N7就是東風日產打響沖擊新勢力的“第一槍”，不僅如此，東風日產將于2026年底前投放5款全新新能源車型，看來日產也漸漸在新能源領域上發力了。

除了日系合資，德系合資也爭相加碼高階智駕。

 

說下奧迪，前不久奧迪與上汽合作研發智能數字化平臺（ADP），打造新品牌AUDI，隨后，今年10月，奧迪與華為攜手，正式官宣，新款奧迪A5L將搭載華為智駕系統，基于新的PPC平臺打造，全面取代奧迪A4L。

據了解，奧迪將分別在一汽奧迪與上汽奧迪生產，而上汽奧迪A5L計劃2025年初上市，一汽奧迪則在2025年中上市。

 

其實，在智駕領域，奧迪早在2018年與華為官宣聯合研發L4自動駕駛，當時的測試車是奧迪Q7，還當著所有人的面進行了現場展示，不過在量產ADAS領域，兩家公司并未有深入合作。

比起寶馬奔馳在電車銷量還有成績，而奧迪則平平無奇，所以奧迪這次打不過就加入，加入這個華為智駕的“朋友圈”，是不是能一改頹勢呢？

 

電動EV：

綜合上述，新能源自主品牌的崛起，似乎給合資品牌上了一課，看出來他們不想錯過電氣化時代這趟車，相比以前，如今卻謙虛起來，趕不上就加入，似乎覺得也沒什么，是不是應證了那句三十年河東，三十年河西呢？