今年廣州車展，給你印象最深的是什么？可能，每個人都會有不同的答案，但于我而言，合資全面發(fā)起“反攻”是最大的感觸。
一方面，地理位置上的優(yōu)勢使廣州成為了日系車的主要聚集地和最大銷售市場。另一方面，經(jīng)過三年的沉淀與發(fā)展，合資企業(yè)專為中國市場打造的全新電動汽車產(chǎn)品也即將亮相。
在本屆廣州車展上，廣汽本田燁P7、東風(fēng)日產(chǎn)N7等多個合資品牌針對中國市場研發(fā)的新能源汽車占據(jù)了各自展臺的中心位置。這些車型的共同亮點在于它們均選用了中國本土的智能技術(shù)供應(yīng)商，并攜手博世、松下等國際知名供應(yīng)商以及華為、寧德時代、科大訊飛等中國頂尖供應(yīng)商，共同打造更加符合中國消費者需求的電動化產(chǎn)品。
但廣汽本田的改革，絕非僅僅局限于推出一款更加貼合中國市場需求的電動化產(chǎn)品。實際上，早在今年年中，廣汽本田就已經(jīng)啟動了名為“蘊新智遠(yuǎn)”的戰(zhàn)略計劃。該計劃旨在通過長期價值創(chuàng)造，推動公司在各個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度變革，并驅(qū)動整體戰(zhàn)略的升級轉(zhuǎn)型。通過對內(nèi)挖掘潛力、提升效率，對外則靈活適應(yīng)市場變化，不斷為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的智能電動車型選擇。最終目標(biāo)是塑造一個全新的廣汽本田形象——一個更加智能化、環(huán)保且高效的企業(yè)。
在2024年的廣州車展上，廣汽本田推出了旨在加快電動化轉(zhuǎn)型的“1113”戰(zhàn)略布局。這一策略包括推出一個全新電動車品牌、一座全新的電動車制造廠、一種純電動車型的本地化開發(fā)模式，以及至少三款全新電動車型。
其中提到的“一個全新電動品牌”即燁P，以及全新一代的智能高效純電專屬平臺（W平臺）；“一個新電動車工廠”預(yù)計今年12月啟動生產(chǎn)。該工廠匯聚了30多項全球領(lǐng)先的技術(shù)與近60項本田首次應(yīng)用的技術(shù)工藝，結(jié)合最新的國內(nèi)數(shù)字化和智能化設(shè)備，致力于打造讓用戶最放心的電動車；“一種純電動本土開發(fā)模式”意味著到2025年，廣汽本田將推出本土開發(fā)的純電動車型，這款車型不僅充分利用了中國的智能及新能源技術(shù)，還滿足了本田全球研發(fā)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)；“三款以上的全新電動車型”指的是廣汽本田計劃基于W平臺，在未來三年內(nèi)推出超過三款純電動車型，包括中級轎車和大型SUV。
由此不難看出，廣汽本田扎根中國市場的決心，以及全面進行電動化轉(zhuǎn)型、向“新”而立的行動力。
1、全新一代純電平臺—W架構(gòu)，打造更適合中國的電動車
廣州車展媒體日發(fā)布會的現(xiàn)場，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理袁小華直言：“深耕中國汽車市場26年，廣汽本田為超過1000萬名用戶帶來了可靠的安全感、人車一體的駕駛感。如今，進入電動化轉(zhuǎn)型深水區(qū)，廣汽本田已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”
篤定的語氣，向外界傳達(dá)著廣汽本田對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度和決心。
在現(xiàn)場，他還化身產(chǎn)品講解員，對于廣汽本田全新一代高效智能純電專屬平臺W架構(gòu)、以及全新純電車型燁P7的開發(fā)理念進行了一番由淺入深、鞭辟入里的闡述。
中國消費者需要什么樣的產(chǎn)品？
在袁小華看來，目前市面上不缺高技術(shù)含量的電動汽車，但是缺少一款有駕趣、能與駕駛者產(chǎn)生充分互動的產(chǎn)品。為此，廣汽本田針對燁P系列提出了“電動新駕趣”的主張，即在延續(xù)駕控的基礎(chǔ)上，提供“安全、智能、呵護、品質(zhì)”四大價值，全方位解決目前純電用車的痛點，讓純電也能真正實現(xiàn)“好開、好用”和“開不壞”。
而W架構(gòu)，正是廣汽本田為該系列產(chǎn)品特別開發(fā)，最鮮明的特點，就是最大程度保留本田的駕控樂趣。
本田官方將W架構(gòu)定義為“迄今為止品牌在全球范圍內(nèi)操控穩(wěn)定性最卓越的純電動平臺”。這一架構(gòu)融合了本田超過七十年的運動化調(diào)校經(jīng)驗，具備高剛度、低重心以及輕量化等顯著特點。它提供了理想的50:50前后重量分配，優(yōu)化駕駛控制，同時支持后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)的配置。
以W架構(gòu)下的首款車型燁P7為例，該車提供兩種驅(qū)動形式：單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)。它裝備了寧德時代提供的高性能大容量電池。在雙電機版本中，前后電機的功率分別為150kW和200kW，最大扭矩可達(dá)745N·m。從80公里到120公里加速僅需3秒，而零至百公里加速時間更是不到4.6秒。
為了增強操控體驗并減輕快速加速時的眩暈感，燁P7配備了前雙叉臂與后5連桿獨立懸掛系統(tǒng)。此外，它還增加了橫向超級穩(wěn)定桿和ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，確保無論是在平坦的公路還是蜿蜒的山路上駕駛，都能帶來人車合一、充滿樂趣的順暢體驗。
廣汽本田強調(diào)，要讓用戶在每一個轉(zhuǎn)彎、每一次加速中，都感受到自由掌控的力量。
我想，這也正是千萬廣本粉絲期待中，本田車該有的樣子，無論是燃油車還是電動車。
當(dāng)然，廣汽本田也深知，為中國消費者打造的車，只強調(diào)駕控是不夠的。
于是，他們找來了博世、松下、華為、寧德時代、科大訊飛等優(yōu)質(zhì)頭部供應(yīng)商，為W架構(gòu)賦能。
最終，在燁P7的車身上，我們看到了由松下提供的電子外后視鏡，5檔位亮度可調(diào)節(jié)的超大天幕玻璃、全系前后排座椅標(biāo)配的通風(fēng)加熱功能、前排雙頭枕BOSE音響......
值得注意的是，這些只是看得見的地方，在看不見的地方，燁P7也投入了不少成本。
比如車身，據(jù)說燁P7車身高強度鋼占比高達(dá)68%，其中熱成型鋼占比25%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)超4萬N·m/度，不久前榮獲了2024年CCB中國十佳車身。
比如智能化，燁P7不僅將兼容華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife三車機互聯(lián)，其搭載的Honda SENSING 360+高階智駕及Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)也將會是本田最先進的版本。
廣汽本田對于中國市場以及電動化轉(zhuǎn)型的重視，不僅體現(xiàn)在全新W架構(gòu)的開發(fā)上，還展現(xiàn)在他們與頂級供應(yīng)商的緊密合作中。燁P7作為基于W架構(gòu)推出的首款車型，對廣汽本田來說，其重要性不言而喻。
2、未來三年三款以上純電新車，廣汽本田全力推進電動化轉(zhuǎn)型
“說實話，目前確實是很艱難的。”對于廣汽本田當(dāng)前的危機，廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理森山克英并沒有回避。
他直言：“廣汽本田現(xiàn)在面臨的兩個艱難點：第一，燃油車市場已經(jīng)縮小到了50%。市場規(guī)模縮小了，但品牌還有這么多，意味著市場競爭更加激烈。第二，在新能源市場下，我們的產(chǎn)品線可能還沒有豐富起來，這是我們存在一些不足之處的地方。我們希望燁P7的上市成為我們的機會，未來在電動車市場取得一席之地。”
比起那些只會埋怨自己懷才不遇的企業(yè)，廣汽本田這種坦然面對現(xiàn)實，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)的態(tài)度，無疑更讓人信服，也更值得探究。
事實上，為了加速推進電動化轉(zhuǎn)型，廣汽本田籌謀良久。
以燁P7為例，廣汽本田在出廠前就已經(jīng)針對它完成了長達(dá)36個月的完整閉環(huán)測試流程，除在實驗室模擬實驗外，實地測試?yán)锍桃渤^100萬公里。
其中，為了最大程度保證電池的安全性，廣汽本田對它做了專項測試，最終結(jié)果是車輛碰撞氣囊彈開后的電池斷電時間僅需1秒，是國家標(biāo)準(zhǔn)60倍以上。
廣汽本田認(rèn)為，出廠的產(chǎn)品必須要對用戶的安全負(fù)責(zé)，一定要完整地跑完從開發(fā)到試驗的整個閉環(huán)流程。
除此之外，廣汽本田還專門打造了一個全新的電動車工廠。
廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李進介紹稱：“全新電動車工廠是從無到有建設(shè)的全新工廠。是目前本田全球最先進的電動車工廠，專門生產(chǎn)純電車型。預(yù)計在下個月正式投產(chǎn)。”
至于這座工廠有多先進，可以用一句數(shù)據(jù)來強調(diào)，它擁有30項全球領(lǐng)先、50多項國內(nèi)領(lǐng)先，以及接近60項本田首次在全球使用的技術(shù)和工藝。同時，該工廠還會通過數(shù)字化、智能化的賦能，進一步確保生產(chǎn)品質(zhì)，滿足用戶的需求。
除了先進的制造技術(shù)，該工廠也將貫徹廣汽本田發(fā)布的“蘊新智遠(yuǎn)”計劃，致力于打造更智能、更綠色、更高效的生產(chǎn)過程。
據(jù)了解，全新電動車工廠不僅能夠?qū)崿F(xiàn)廢氣的100%回收治理；四大車間工藝使用的設(shè)備也是100%的高效能設(shè)備，并將100%采用清潔電力。
從產(chǎn)品端到制造端的全鏈路綠色化，不同于一些企業(yè)盲目推新車搶占新能源汽車市場，廣汽本田才是真正從長期主義的角度，身體力行地推進落實可持續(xù)的新能源發(fā)展。
這也正符合袁小華所說：“我們定義的長期主義是長期服務(wù)、長期品質(zhì)、長期安全，更重要的是企業(yè)要長期存在。”
如今，W架構(gòu)已經(jīng)完善、燁P品牌順利推出，全新工廠也將落成，可以說一切都在加速中。在1113戰(zhàn)略布局下，廣汽本田也將大步邁向電動時代，在廣汽本田的計劃里，未來3年將推3款以上新車。
萬事俱備，只欠東風(fēng)。明年上半年燁P7正式上市后，廣汽本田將真正向新能源市場發(fā)力。
結(jié)語
盡管過去一段時間里，外界對合資企業(yè)的未來充滿悲觀，尤其是對“日系合資”的唱衰之聲不絕于耳，但廣汽本田卻以實際行動證明其依然在積極進取。
在最近的廣州車展上，廣汽本田不僅展示了其新推出的燁P品牌和燁P7車型，還宣布了即將完工的新電動車制造基地。此外，廣汽本田還展出了公司旗下的全系列燃油車和混合動力車型。
李進表示：“雖然廣汽本田今天發(fā)布的是新能源，但我們對于燃油車也有很明確的戰(zhàn)略和規(guī)劃。”
接下來，廣汽本田一些經(jīng)典車型也會迎來相應(yīng)的煥新計劃，未來其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有燃油、混動、插混和純電。
從未來的產(chǎn)品布局可以看出，廣汽本田不僅將延續(xù)自身在燃油市場的優(yōu)勢，也將補足自身在電動化和智能化領(lǐng)域的不足，最大程度滿足當(dāng)前中國消費者的用車需求。
當(dāng)然，面對競爭越發(fā)猛烈的新能源汽車市場，相信在1113戰(zhàn)略的緊密布局下，廣汽本田也能夠交出一份滿意的答卷。