現在新能源車的迭代速度已經快趕上手機了。過去傳統燃油車都是四五年中期改款，七八年才換代，而現在的新能源車往往一年就是一次大迭代，甚至有激進的隔半年就出新款。這就讓很多持幣待購的朋友望而卻步，生怕自己剛買的新車馬上就“過時”了。

那么，到底什么時候買新能源車特別是純電動車才不會虧？其實從市場整體來看，眼下純電動車的增速已經開始放緩，今年前十個月純電車的銷量增速只有19.9%，遠遠低于插混和增程。這意味著，純電動車需要有跨越式的技術升級才能邁過這個階段性的瓶頸。

這個跨越式的技術升級，大概率就是固態電池。

固態電池的優勢不止是續航

雖然新能源發展超過10年，越來越多人已經接受并且喜歡上純電動車，但提到純電動車最大的軟肋，依然還是“續航”。尤其是原來的油車黨們，如果續航焦慮的問題得不到根本上的解決，他們是不會投向新能源的懷抱的。

固態電池最大的好處就是能夠用更小的體積、更輕的重量來實現更大的容量，進而可以輕松把續航做到1000km甚至更高，讓用戶對續航焦慮的感知不再那么強烈。

當然，固態電池的優勢也不僅僅只是提升續航。比如說現在的鋰電池使用的是液態電解質，很容易受溫度、壓力等因素的影響，發生泄漏或燃燒的風險。而固態電池內部采用的固態的電解質，這種物質穩定，既不容易起火，更難以蔓延。

以氧化物為主的固態電解質，熱失控初始溫度超過600°C，最高甚至可達1800°C，幾乎杜絕了電池燃燒的風險。所以說固態電池比鋰電池更加安全，完全不用擔心會出現熱失控的問題。

其次是固態電池的壽命更長，傳統液態電池的循環壽命大約是2000次左右，而固態電池在10000次循環后，還能保持90%以上的容量。

最后一點是固態電池的快充性能更強。傳統鋰電池在高功率快充時，容易導致電池過熱甚至發生燃燒。而固態電池不僅能在高電流快充時保持低溫運行，還不會影響電池壽命。

所以你會發現，固態電池不是簡單的解決一個續航焦慮的問題，而是為純電動車帶來全方位的突破提升。動力電池作為硬件來講，它不像軟件還可以后期迭代升級，電池就是一錘子買賣，買配備什么樣電池的車，就決定了至少未來幾年里都只能使用這樣的電池，不會讓你將車上的鋰電池直接換成固態電池。

而現在，正好就處在固態電池量產的前夜。

國內外爭分奪秒，固態電池量產提速

國內外的動力電池廠商和整車廠商們都明白固態電池對于下一階段新能源車市場的重要性，所以都在你爭我搶早日量產。從目前已知的消息來看，我們很有可能在2025年后半段到2026年就能夠看到一批搭載固態電池的純電動車上市。

先來看看卷到不行的國內廠商。目前已知的，江淮汽車與衛藍新能源合作的固態電池最早在2025年就會實現批量生產。比亞迪、上汽、廣汽在2026年也將會與合作伙伴開始實現固態電池量產上車。

除此之外，動力電池廠商們比如欣旺達計劃在2026年實現全固態電池的商業化量產；寧德時代計劃在2027年啟動固態電池的小規模生產；中創新航計劃于2027年開始固態電池小批量裝車。

綜合大家的進度來看，基本上是：2025年，半固態電池就能量產了；2026年，就能裝在車上跑了；2027年，全固態電池就能開始小批量生產了，到2030年，就能大規模裝車使用了。

國際上，日本的豐田、本田和日產、韓國的三星、美國的SES這些大公司也都在使勁兒發展固態電池技術。去年年中，媒體就透露日本政府將向豐田提供1200億日元支持，大力發展電動汽車電池產業。隨后豐田也公布了自家的固態電池技術，承諾將從2027-2028年開始大規模生產。今年4月日產也公布了固態電池計劃，計劃將在2025年3月起試生產固態電池，并在2028年實現每月100兆瓦時的產能。

前兩天，一直悶聲不響的本田也突然宣布加入固態電池戰局，并且首次公開了自研全固態電池面向量產化的示范生產線。該試驗生產線于今年春天開始建設，驗證設備已安裝完畢，明年1月就會正式啟用，在推進電芯規格開發的同時，還將針對各道工序的量產技術和量產成本等方面進行驗證。本田的計劃是在20世紀20年代中期，也就是2025年后，開始大規模生產固態電池。屆時本田的固態電池續航里程可以達到當前鋰離子電池的兩倍，到2040年時，將會增加到2.5倍。

結語：

從硬件上來說，搭載固態電池的純電動車將會進入一個全新的發展階段，體驗會有脫胎換骨般的改變，可以說不亞于一場能源領域的革命；從量產進度上來說，最多還有一年時間，我們就能夠看到固態電池規模性入市。以國內廠商內卷的速度，不排除這個進度還會加快，到那個時候相信固態電池很快就會普及。如果現在買一輛裝載鋰電子的純電動車，也許一兩年后的體驗就無法和裝載固態電池的車相比了。所以，持幣待購的朋友，只要不是急需和剛需，不妨慎重考慮一下現在買純電車值不值得。