日本面積小，地窄人稠，所以“K-CAR”廣受好評，并且這類車型已經發展的很成熟且功能強大，國內這幾年隨著新能源的轉型，也打造了不少微型車，不過功能性和尺寸、空間方面都還是有點欠缺。前不久，五菱推出了一款全新的純電動車型，或許將成為中國版的“K-CAR”，它就是五菱之光EV。

這臺車尺寸不大，軸距挺長，四輪四角布局，車內空間寬敞，利用率高，且它的寬度1530毫米，很適合城市通勤和走街串巷，好開好停。

車頭部分有點像抬高了一些的五菱宏光MINI EV，采用封閉式格柵設計，車頭中間LOGO位置是充電接口，設計簡約、造型方正，車頭尺寸不大，顯得較為短促，但是又跟微面不太一樣。

側面看，四輪四角布局，前后懸都非常短，前門尺寸較大，后面略小，并采用側滑門設計，車頂平直，配有行李架，官方展示車型還提供了車頂置物平臺，可以裝載更多的物品。尾門方正，開口較大，方便裝卸貨物，尾燈豎式布局，尺寸不大。

尺寸方面，五菱之光EV的長寬高分別為3685*1530*1765毫米，軸距為2600毫米，不到4米的車長，也僅僅就是比五菱宏光MINI EV稍大一些，甚至長度和寬度都不及五菱繽果，不過這種反正的微面樣式的車身，軸距確實可以做的很長，空間可以更好的利用起來。

內飾比較素，配備雙輻式方向盤，塑料材質，配了一塊液晶儀表，尺寸不大，中控臺中央是沒有屏幕的，只提供了一個小顯示屏和幾個旋鈕，只配備收音機功能，采用機械手剎，座椅是布藝材質，中控臺面也都是硬塑料，本質上，它還是作為一臺工具車出現的，所以內飾跟豪華上檔次不沾邊。

內部采用四座布局，座椅的填充較為單薄，副駕位置的座椅靠背可以往前放倒并放平，后排座椅靠背支持整體放倒，同樣可以放平，此時后排跟后備廂形成純平空間，可裝載容積相當大。要說缺點，就是后輪的輪拱位置有凸起，稍微有點影響。

從之前官方發布的各種官圖來看，這臺車的可用場景很多，比如裝貨，可以將整個后備廂塞進貨架，當做一臺裝載量很可觀的快遞車，亦或是打造成寵物護理車，兼顧露營功能的釣魚車，甚至可以打造成一個移動的小酒吧、快餐車、鮮花車等。展車也提供了更多外觀方面的改裝，比如刷成雙色車身、配個性化的復古輪轂，車尾爬梯以及探照燈。

想要打造個性，還是需要在這臺車上多下點功夫，自己改裝，或者看后期有沒有官方改裝版本出來。

動力方面，新車搭載單電機，最大功率30千瓦，配備國軒高科磷酸鐵鋰電池，最高車速100公里/小時，目前電池容量和續航里程還未公布。

五菱之光EV宜商宜家，但從起定位和內飾的材質等來看，稍顯廉價，主要是還偏向工具用車，預計續航里程不會太高，另外目前偏商用的這類車型在定價上并不親民，這也導致很多消費者在選購時會忽略，五菱之光EV可玩性較高，如果定價能低一些，給消費者留出改裝的余地，還是有吸引力的。