1964年，皇冠首次進入中國市場。自此，越來越多的中國人認識了一個叫做“豐田”的汽車企業。
在這以后的60年間，一輛輛豐田車駛遍了中國的大江南北——從威馳、花冠到凱美瑞、漢蘭達，從“車到山前必有路，有路必有豐田車”到“百萬公里無大修”、“一車傳三代”，這六十年間，豐田汽車不僅是中國汽車工業蓬勃發展的見證者，也是萬千中國家庭美滿生活的見證者。
豐田汽車和中國市場之間，從來都不是單純的買賣關系。在華60年，豐田一直堅持以“長期主義”的理念深耕中國市場，不著眼于短期利益，而是為了“量產幸福”、為了“用戶的微笑”在砥礪前行。秉持著這份信念的豐田，在下一個60年將依然會是中國消費者最值得信賴的汽車品牌之一。
01，市場需要回歸理性
今天的中國汽車市場，被價格戰、電動化、智能化等等因素所裹挾而變得愈發的浮躁、激進，從而也產生了許多不理性的聲音，衍生出了大量不切實際的需求。
比如，在私家車領域的各種“數據競賽”讓產品的性能早已脫離家用車的基本需求——比誰的“零百加速”更快、比誰的純電續航更長、比誰的屏幕更多、比誰的自動駕駛更激進、比誰的駕駛模式更豐富（甚至有16.8億種駕駛模式參數搭配），比誰的輪轂更接近“真圓”……這些越發悖離日常用車需求的數據比拼、各種冗雜的信息讓消費者越來越迷失，越來越難以回歸真正的需求，也越來越難以做出理性的購車決定。
02，穩定的品控，是全球用戶對汽車的統一訴求
那么問題來了，對于普通消費者來說，在產品同質化越來越嚴重的當下，買車時更應該關注什么呢？豐田給出的答案是品質和安全。
無論是過去的燃油車時代，還是今天的電動化時代，汽車的本質依然是交通工具，而不是什么“移動的XX空間”，這就決定了汽車的可靠性和安全性依然值得重視，畢竟誰愿意買一臺車回來三天兩頭就要修呢？誰又放心把一家老小的人身安全交給一臺不安全的車呢？
近年來，剎車失靈、電池自燃、斷軸、斷AB柱等關于汽車安全的事故屢見不鮮，消費者不僅提升了對汽車安全性能的重視，對汽車安全也有了更全面的了解。
可靠、耐用大概是每個人說起豐田時的第一印象，而這種印象之所以深入人心，背后離不開豐田幾十年如一日地對品質的嚴格把控。
眾所周知，在美國，無論是J.D.Power還是《消費者報告》上關于汽車可靠性的調查榜單中，豐田（當然也包括雷克薩斯）一直都名列前茅。在中國，豐田生產方式（TPS）深刻地影響著它的合資伙伴們，早在1981年，“豐田生產方式(TPS)之父”大野耐一就訪問一汽，并建立了兩條示范生產線。此后，一汽便走上了精益化之路。而廣汽豐田，其位于廣州南沙的工廠是豐田官方認證的“海外模范工廠”，連續三年保持“零缺陷”的佳績，生產線一次合格率高達98.9%，比行業平均水平高出10%，品控能力在業界中更是公認的領先。可以說，消費者在國內買到的豐田車的品質是直接對齊海外的。
1981年“豐田生產方式（TPS）之父”大野耐一訪問一汽，指導建設兩條模范生產線。
為什么汽車的可靠性如此重要？因為它與用戶的用車體驗、日后的用車成本息息相關，與能否建立用戶對品牌的好感度密切相連。豐田的可靠性在全球范圍內有口皆碑，甚至成為了一種行業共識，這恰恰說明了汽車的品質，就是全球大多數用戶在買車時的一個重要考量標準。
設計可以外包、配置可以堆砌，但唯獨穩定的品質是需要長期堅持高標準的生產制造才能換來的，這過程中容不得半點弄虛作假，也是最考驗車企實力的環節。這種差異化的產品優勢，也成為了世界各地用戶喜愛豐田的開始。
03，選一臺安全的車，是對車上每個人的負責
一臺車性能的好與壞可能只有車主才有切身體會，但一臺車如果足夠安全，那受益的將是車上的每一個人。因此，在打造車輛安全性方面豐田也絕不含糊，努力從全方位為用戶的出行保駕護航。
當汽車行業進入智電時代，汽車安全早已不僅限于鋼板強度、氣囊數量、車身結構這些維度。在主動安全方面，豐田一直致力于打造能更好地輔助駕駛者的智駕系統——沒錯，是輔助而不是取代。
每個人對智能化的接受程度不一樣，對智能駕駛的需求自然也不一樣。有享受駕駛樂趣的老司機，對智駕的需求就不大；也有喜歡嘗鮮的年輕人，熱衷于體驗更高階的智能駕駛系統和智能座艙。
對于不同群體的需求，豐田都細心傾聽并一一滿足。豐田的Toyota Pilot高階智駕系統，不僅有常規的主動剎車、ACC自適應巡航、車道保持等功能，還配備了許多同樣自詡為L2級的駕駛輔助系統所不具備的自適應遠近光燈、道路標識識別、前方交通穿行警示、安全下車輔助等功能。有了這套系統，能有效緩解駕駛員在行駛過程中的駕駛疲勞，提高行車安全性。
想體驗真正的無人駕駛，豐田也能滿足你——目前，豐田與小馬智行的Robotaxi實證試驗車輛在北京亦莊、上海嘉定、廣州南沙和深圳前海四個城市投入運行，手機下載PonyPilot+ APP即可預約體驗。
而如果你想進一步地體驗豐田在量產車上最新的智駕科技，在本屆廣州車展上，一汽豐田和廣汽豐田也分別帶來了bZ3C和鉑智3X。兩款新車在智駕方面都進行了重磅升級，采用當下很火的“端到端”大模型架構智駕技術，無論是在市區、高速路還是停車場，都能應對自如，讓新手也能秒變“老司機”。
兩款新車均導入多重安全冗余設計，如電源雙重冗余、制動五重冗余、轉向雙重冗余 、電池安全三重監控、動力網絡雙重冗余等，使用戶“開得放心，用得安心”。
除了行駛過程中的安全性能，在電動化時代，電池安全同樣也是用戶非常重視的一環。
作為從1997年推出第一代普銳斯就開始“觸電”的電動化鼻祖，豐田的電動化車型全球銷量已經突破2800萬臺。更厲害的是，時至今日，豐田的電動車依然保持著0電池事故的良好記錄。可能有人會質疑，豐田賣得更多的是HEV，HEV電池沒事不代表BEV就沒事啊？但大家不要忘了，HEV也有三電——電機、電池、電控，多年來在HEV上積累的豐富的技術經驗，一定也會在PHEV、BEV乃至FCEV中發揮作用，這一點大家完全可以相信豐田。
在電動化上深耕多年，讓豐田掌握了豐富的三電技術經驗和數據，加快了豐田在電池技術迭代的速度。在去年的一次技術說明會上，豐田發布了多款用于有望被搭載到次世代BEV上的鋰離子電池以及全固態電池，后者計劃于2027-2028年就能實現量產。
04，下一個60年，中國依然需要豐田
豐田進入中國的60年，也是中國汽車工業從起步到騰飛的60年。
從當年的創辦技師學校，到成立合資公司，秉承著“做當地最好的企業公民（Best in Town）”信念的豐田，為中國汽車工業培養了無數專業人才，導入了大量全球領先的生產制造工藝、品質標準和企業管理經驗。與此同時，豐田也用一款又一款產品，讓中國消費者認識到，世界公認的優秀的家用車該有的樣子，從而更清楚自己買車的真正需求。
很多人可能不知道，豐田正式在中國開展事業，最初創立的不是工廠，而是一座培養技師的學校——1990年，中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心（遼寧豐田金杯技師學院的前身）在沈陽落成。
豐田造車八十余年，一直都在做“難而正確”的事——推廣HEV很難，豐田一做就做了27年，如今豐田HEV全球累計銷量已突破2800萬臺，中國市場累計銷量也超過330萬臺；當許多車企都放棄或叫停民用FCEV研發時，豐田Mirai依然堅持迭代，技術水平始終領先世界；堅持多路徑新能源技術很難，要滿足中國用戶的智能化需求需要多方合作也不是易事，但豐田通過自身努力和不斷擴大“朋友圈”，實現了新能源領域多點開花和智能化領域的快速迭代……
造車從來都不是數學問題，而是工程問題，需要靠長年累月的經驗積累才能具備造好車的能力；另一方面，車企還需要持有持續不斷的技術創新以及勇于攻克困難的勇氣和毅力。一個有責任有擔當的企業應該困難留給生產端去解決，而不是把麻煩和成本轉嫁給用戶。
無論是對品質的嚴格把控，還是對安全的深入思考，無論是提供全方位的電動化車型，還是與時俱進地加強中國本土化研發，加快智駕、智艙的落地，不同群體的需求在豐田這里都一一得到了滿足，這樣的企業當然會贏得用戶的推崇和信賴。
盡管唱衰合資的聲音不斷，但誰才是真正值得信賴的產品，消費者自會用真金白銀來投票——2023年，豐田以170.1萬輛的成績位列國內汽車銷量第三名。
在下一個60年里，中國市場依然需要豐田們。我們也衷心希望，像豐田這樣堅持長期主義的優秀企業，能在中國得到更好的發展。