雷克薩斯旗下的車型向來被稱為“理財(cái)產(chǎn)品”，尤其是高端的硬派越野車，更是保持著加價(jià)的傳統(tǒng)，甚至二手車價(jià)格還會(huì)比指導(dǎo)價(jià)更高。即便如此，雷克薩斯的高端車型仍然備受追捧，而如今隨著豐田全新普拉多的上市，同平臺(tái)的產(chǎn)品——雷克薩斯GX也完成了換代，該車仍舊延續(xù)了加價(jià)的傳統(tǒng)，今天咱們也來聊一聊這臺(tái)加價(jià)神車。
雷克薩斯GX目前共推出了3款550h車型，全系指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為77.8-88.8萬，全系車型均為2.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+油電混合動(dòng)力。作為豪華品牌產(chǎn)品，雷克薩斯GX的價(jià)格倒是維持住了自身的護(hù)城河。
（競品車型：日產(chǎn)途樂）
（競品車型：路虎衛(wèi)士）
但是說實(shí)話，以雷克薩斯GX的價(jià)格，買到一臺(tái)四缸車，我認(rèn)為還是有一些不到位，畢竟這個(gè)價(jià)格，大家能買到8缸的日常途樂，也能買到6缸的路虎衛(wèi)士。如果把范圍再放寬一些，大家還能買到6缸的寶馬X5、6缸的奧迪Q7，以及6缸的奔馳GLE。相對(duì)來說，雷克薩斯GX的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有些不夠誠意，下面咱們?cè)賮矸治鲆幌吕卓怂_斯GX的產(chǎn)品力。（配圖車型為：2024款 550h OVERTRAIL遠(yuǎn)峰版）
外觀層面，如今的雷克薩斯GX也采用了方盒子的復(fù)古造型，但該車的整體原創(chuàng)度很高，與某些方盒子車型純靠借鑒的設(shè)計(jì)完全不同。具體來看，雷克薩斯GX采用大嘴式進(jìn)氣格柵，且采用了標(biāo)志性的箭頭樣式的日行燈，辨識(shí)度很高；車身側(cè)面，雷克薩斯GX的身材很高大，階梯式的車窗也是標(biāo)志化元素；車尾部分，雷克薩斯GX的造型很簡潔，且采用了貫穿式尾燈組的設(shè)計(jì)。整體來看，我認(rèn)為雷克薩斯GX的顏值很到位，不得不說，雷克薩斯在設(shè)計(jì)層面確實(shí)是有很強(qiáng)的功底。
相比于外觀的驚艷，雷克薩斯GX的內(nèi)飾就有些傳統(tǒng)，甚至是有些過時(shí)。雷克薩斯GX的中控臺(tái)采用了四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)，兩塊大屏屬于時(shí)下的常規(guī)設(shè)計(jì)，該車保留了大量實(shí)體按鍵、旋鈕，能兼顧到實(shí)用性。另外，雷克薩斯GX還采用了機(jī)械擋把的設(shè)計(jì)，雖然用起來沒什么問題，但相比于電子擋把，其造型確實(shí)談不上好看。
緊接著咱們來看看雷克薩斯GX的配置表現(xiàn)，雷克薩斯GX標(biāo)配了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、OTA升級(jí)功能，其支持語音交互、手機(jī)APP控車等功能，同時(shí)還支持CarPlay、CarLife手機(jī)投屏功能。同時(shí)，雷克薩斯GX標(biāo)配了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型還帶有自動(dòng)變道輔助功能。另外，雷克薩斯GX還標(biāo)配了360°全景影像、后排側(cè)隱私玻璃、方向盤加熱、電動(dòng)方向盤等配置，高配車型帶有流媒體后視鏡、前排隔音玻璃，頂配車型更帶有馬克萊文森音響。整體來看，雷克薩斯GX的智能科技化配置中規(guī)中矩，但基礎(chǔ)配置和舒適性配置蠻豐富。
空間環(huán)節(jié)，對(duì)于硬派越野而言，載物能力是重點(diǎn)，雷克薩斯GX的長寬高分別達(dá)到4960、1980、1925mm或4970、2000、1935mm，軸距則均為2850mm，其整體尺寸還是蠻大。同時(shí)，雷克薩斯GX入門版車型采用了2+2+2的6座布局，其余車型均為常規(guī)的5座布局。在實(shí)際乘坐空間上，雷克薩斯GX的一、二排空間都還蠻寬敞，但入門版車型的第三排稍顯局促。座椅功能方面，雷克薩斯GX前排標(biāo)配了加熱、通風(fēng)功能，頂配還帶有按摩功能，但低配兩款車型僅采用了仿皮座椅，這一點(diǎn)提出批評(píng)。
后排功能層面，雷克薩斯GX標(biāo)配了靠背角度調(diào)節(jié)及座椅加熱功能，入門版車型由于采用了第二排獨(dú)立座椅，其還支持前后調(diào)節(jié)，其整體舒適性中規(guī)中矩。
載物方面，雷克薩斯GX的后排座椅均支持放倒，入門版車型最大容積為1829L，其余兩款車型為1895L，其容積也算夠用。
最后來看看雷克薩斯GX的動(dòng)力系統(tǒng)及四驅(qū)能力的表現(xiàn)，雷克薩斯GX采用了2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力組合，同時(shí)前橋還配備了一臺(tái)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以此形成了混動(dòng)系統(tǒng)。相比于常規(guī)的豐田系的混動(dòng)系統(tǒng)，雷克薩斯GX依舊具備傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且其發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置，且配備了中央托森差速器，整車也具備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)來看，雷克薩斯GX與常見的豐田的漢蘭達(dá)的混動(dòng)系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別。
在最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)上，雷克薩斯GX可實(shí)現(xiàn)8.5秒破百，動(dòng)力也算夠用。同時(shí)，在WLTC工況下，雷克薩斯GX的百公里油耗為10.36L。另外，雷克薩斯GX全系都支持中央差速器鎖止功能，中配的遠(yuǎn)峰版車型，還帶有后橋差速鎖及蠕行模式，其四驅(qū)能力理論上會(huì)很出色。不過，還是那句話，花小一百萬的價(jià)格，雷克薩斯GX僅提供四缸機(jī)，這一點(diǎn)還是有些讓人摸不著頭腦。
寫在最后：作為豪華品牌產(chǎn)品，雷克薩斯GX的調(diào)性倒是到位。但是，考慮到其價(jià)格，我認(rèn)為該車的動(dòng)力系統(tǒng)還是不夠誠意，整體的配置、空間、舒適性表現(xiàn)也就屬于同級(jí)中游水準(zhǔn)。并且雷克薩斯GX目前還需要加價(jià)，這一點(diǎn)我認(rèn)為多少有些“智商稅”的意思。對(duì)此，大家怎么看呢？